Y todo por unos candiles...

Es la historia de un gran jinete y de un caballo que sabía volar aunque del caballo poco sabemos, del jinete conocemos su controvertida vida afectada por la intriga, deporte nacional que lo dañó a lo largo de su existencia y lo acompañó hasta su muerte.

El General Humberto Mariles dedicó 12 años de su vida a preparar al equipo ecuestre mexicano pero cuando consideró que estaban listos para asumir el reto olímpico que se llevaría a cabo en Londres allá por 1948 una gran roca se interpuso en su camino.

El entonces Presidente de la República, Miguel Alemán, quien ni sabía ni le interesaba el deporte de la equitación (ni muchas otras cosas), le notifica al Gral. Mariles que la participación del equipo queda cancelada, su apreciación es tan rotunda como peregrina: -No pueden ganar, menos con un caballo tuerto. "El arete", que así se llamaba el caballo estrella del equipo era tuerto debido a una deficiencia orgánica pero esto no menguaba su desempeño físico, decían los que lo conocían que éste caballo en verdad volaba por sobre los obstáculos de la pista.

El Gral. Mariles desobedeciendo las instrucciones presidenciales se embarca hacia Londres a participar en las Olimpiadas y haciendo un extraordinario papel como equipo consiguen dos medallas de oro y una de bronce, algo inusitado en la historia deportiva del País; el binomio Mariles-Arete sobresalen en las competencias y cautivan al público aficionado al deporte ecuestre.

De sobra está mencionar que el Presidente M. Alemán "perdonó" la indisciplina de Mariles, lo felicita por el triunfo del equipo y lo reincorpora al entrenamiento cotidiano del deporte tan amado por el General.

Mariles se convierte entonces en un Alemanista férreo de manera tal que el Presidente al final de su gobierno hace el encargo al General de la entrega de la residencia oficial "Los pinos" al electo Presidente Adolfo Ruiz Cortines. Cuenta la historia que durante la entrega, estando presentes Mariles, Ruiz Cortines, López Mateos y Uruchurtu, Mariles se percata de que faltan unos candiles en la residencia y encolerizado reclama a los presentes el faltante, acusandolos de sinvergüenzas y traidores. López Mateos calla, Uruchurtu sugiere a Ruiz Cortines que haga detener a Mariles y lo procese por tal falta de respeto.

Adolfo Ruiz Cortines no actúa al momento, tiempo después, ya de Presidente ordena disolver el equipo ecuestre mexicano; golpea a Mariles en donde más le duele.

A partir de ese momento la vida de Mariles se llena de vivencias desafortunadas que lo llevan a prisión por un incidente de tránsito, en un juicio en el que resulta desfavorecido, decisión de un juez que así consideró el caso.

Murió en condiciones poco claras, en una situación que se antoja preparada antes de pensar que un personaje de su talla pudiera incurrir en fallas no propias de su formación profesional.

La historia nos revela quienes fueron Miguel Alemán, Adolfo Ruiz Cortines, Adolfo López Mateos y Ernesto Uruchurtu, sólamente los descendientes del primero ostentan hasta la fecha fortunas incalculables. Una apreciación muy personal me indica a donde fueron a parar los candiles faltantes, los que encendieron la ira del militar y apagaron paulatinamente su carrera, su amor por la equitación, su dedicación a los caballos.

Y todo por unos candiles...

"La Güerita".

Encendí la TV y estaba una película con Keenu Reves y Sandra Bullock, en eso, aparece el personaje de Keenu en una camioneta Chevrolet modelo 1962 como si fuese nuevecita. La trama no me pareció muy interesante pero ver la troca me llamó la atención, tanto así que se sienta mi esposa a acompañarme y me pregunta si le estoy entendiendo a la película y le contesto que "nomás estoy viendo los monitos".

Casualidades de esta vida, mi bro Bladimir tuvo una camioneta similar a la que la raza del barrio le apodó "La güerita" porque cuando llegó de USA traía una calcomanía de una radiodifusora que así se autodenominaba, estaba muy bien restaurada, parecía nueva (la troca, no la calca).

Posteriormente (casualidad), mi compadre Víctor, en nuestras épocas de estudiantes compró una camioneta mismo modelo, semejantes condiciones, en ella andabanos ("andabamos", corrigió alguien, al que le contestaron prontamente:- ¡no es cierto, tu ni andabas!).

Yo, de estudiante no tuve camioneta pero mi sueño era tener una Ford, así es que cuando tuve con qué, compré una nuevecita, de paquete, Ford Ranger modelo 1989, casualidad, ese año nació mi hijo. Por tal motivo ya siendo él un jóven se la regalé con la condición de que la conserve en buenas condiciones y lo más original posible.

Solamente espero que cuando entre de lleno a su etapa laboral se compre un carro de su medida y me regrese mi troca, la primera que tuve y la que yo quería.

Pero no le pondré la consabida calcomanía: "me 109 cita."

Estrella del bicentenario.

Compartiendo uno de los segmentos turísticos que con motivo del Bicentenario de la Independencia se han hecho de Coahuila, parecieran tomas de películas, pero no, en el norte del Estado hay ranchos con importante población de bisontes; los indios Kikapoo, encabezados por el Gran Jefe Chakooka Aniko, Tribu indigena que ostenta nacionalidades Mexicana y Estadounidense, asentados en el municipio de Múzquiz. Le quedó muy bien el documental al saltillense Pedro Torres y su equipo.


Un dato muy al margen; en su tiempo de candidato a la Presidencia de la República, el Sr. Fox visitó a los Kikapoo y quien sabe que tanto le prometería el entonces candidato, lo que si es que la tribu, en tierras Coahuilenses, sigue en las mismas.

Trabajo (dis)conjunto.

Parece cuento, pero no.

La compañía ganadera "San Nicolás Tolentino" es una explotacion ovejera en plena expansión contando con las divisiones de producción animal y la de producción forrajera.

Mas los administradores agrícolas guardan un celo feroz contra los ganaderos pensando que su actividad es mucho más importante y tratan de mermar la labor de aquellos.

Mientras los administradores ganaderos tratan de hacer crecer el hato y hacer entender a los agrícolas de que ambos trabajos se complementan y llevarán a la compañía a buen fin, la respuesta es siempre agresiva y manifiestan que el propietario inclinará la balanza hacia la producción de forrajes, dejando de lado a los ovinos.

Recientemente el dueño dejó entrever que preferirá dar importancia al hato borreguero, aunque sin descuidar la producción vegetal. Los agricultores toman medidas y tratan de hacer quedar mal a los ganaderos, suprimiendo el suministro de agua para consumo animal, trasladando la maquinaria a otras labores lejos de las engordas y limitando el transporte de alimento del campo hacia los corrales.

Así, con esta práctica desleal ellos le demostrarán al dueño que los ganaderos no saben administrar su trabajo y finalmente los agricultores serán administradores absolutos de San Nicolás Tolentino incluyendo el manejo del hato.

Bladimir ya se sabe esta historia, él fue en su tiempo administrador de la Cía. Ovina "Santa Rosa de Lima".

Charros Vs. Vaqueros

y ésto apenas empieza.

Cáceres, España.

Nunca había escrito una entrada en fin de semana pero hoy Domingo buscando alguna reseña del juego de futbol americano de ayer de los Lobos de la U.A. de C. me encontré con una carta enviada por el Excelentísimo Ayuntamiento de Cáceres al Diario de Coahuila.

Cuando uno cree que su ciudad es un punto perdido en el espacio se abren situaciones que nos colocan en la posibilidad de poner un grano de arena a fin de difundir la cultura de un milenario pueblo.

Ya los tradicionales festejos de la Semana Santa en Cáceres los había leído en una pasada entrada del bog techocolatecafé así que no me son tan desconocidos.

Culturas milenarias, bueno, después de todo el cumplir este año el 200 aniversario de haber nacido como país independiente nos da la perspectiva de que somos un país sumamente jóven, con aciertos y errores de los que debemos de aprender para llegar a ser lo México debe de ser.

¡Felicidades Cáceres!
¡Saludos a l@s Extremeñ@s!


mil disculpas por la imágen pero como no soy nada ducho enel manejo de la compu, hay que ampliar para leer la carta.

Los Anáhuac

La semana pasada vi que por la calle circulaba una moderna unidad con las características típicas de los autobuses Anáhuac; hoy leyendo un interesante blog especializado en temas del noreste del país, hace una entrada referente a esta empresa que marcó toda una época en el transporte terrestre de pasajeros. Esto me indujo a compartirles algunas vivencias.

Y es que dicha linea de autobuses era en nuestra juventud el acostumbrado medio de transporte, casi todos los estudiantes viajabamos de la ciudad en donde estudiabamos a la casa paterna y visceversa.

Empresa que nació en Anáhuac, N.L. en 1933 con una unidad marca Chevrolet, haciendo el recorrido de 5 kilómetros entre Anáhuac y Congregación Rodríguez, impulsada por el trabajo y dedicación de los hermanos Cárdenas: Josué, Hernando, Melchor y David, visionarios empresarios que hicieron de ésta un gigante a nivel nacional llegando a conformar la línea con centenares de autobuses. Poseedora además del primer permiso o concesión federal otrogada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, con el folio número 1.

Hace muchos años, cuando las campañas políticas de los candidatos a Presidentes de la República se realizaban vía terrestre, los "Anáhuac" eran invariablemente el vehículo oficial, muchas anécdotas al respecto me contó Ramiro Sepúlveda, que por aquellos años fue chófer en los Anáhuac y que le tocó participar como tal en las giras del candidato (JoLoPo, entonces). Y la plática se alargaba recordando los personajes públicos y privados a los que le tocó transportar.

Personalmente y sin rencor recuerdo que una ocasión a finales de los 80´s hice el viaje Saltillo-Palaú, el cual se realizaba en 5 horas, pues resulta que ya la empresa manifestaba ciertas fallas administrativas que se reflejaban en las condiciones mecánicas de las unidades. Tal viaje lo completé en 12 horas por aquello de que el autobús se descompuso, iba lleno y nos fueron acomodando en los autobuses que iban pasando, los cuales, por supuesto, también iban llenos, entonces...

La empresa cerró en 1990, o se integró al sistema Estrella Blanca, del proceso de su desaparición no conozco los detalles.

Un no tan visionario empresario de la carga regular con mucho ánimo me comentó:- Si los Cárdenas de una unidad hicieron más de quinientos, yo, que tengo quince, ¿te imaginas cuantos llegaré a tener?

Azares del destino y de los malos manejos, él que tenía quince, actualmente tiene tres. Sí tres,

como dijo aquél: -"En lugar de retroceder vamos para atrás".